我們說(shuō)古時(shí)候**不便，老百姓想當(dāng)吃貨都沒(méi)那么簡(jiǎn)單，直到20世紀(jì)80年代，有一種車橫空出世，改變了我等屌絲不能成為吃貨的窘境，并直接促進(jìn)了更多吃貨的“吃心大發(fā)”，TA就是——冷藏車，我們親切的稱之為“吃貨專用車”。

冷藏車，專車專用，拉水果蔬菜的叫“鮮貨運(yùn)輸車”，拉豬肉海鮮的叫“冷凍車”，還有拉牛奶的叫“鮮奶運(yùn)輸車”。雖然叫法不一樣，但一眼看過(guò)去還是一臉懵逼，除了鮮奶運(yùn)輸車背著個(gè)大罐子，明顯長(zhǎng)得不一樣，剩下的都背個(gè)大箱子，一模一樣！里面到底有啥門道兒，這篇文章我們來(lái)說(shuō)說(shuō)。

●冷藏車or保溫車 只差一個(gè)制冷機(jī)的距離

冷藏車主要由汽車（掛車）底盤、保溫（隔熱）廂體、制冷裝置及附件組成。如果沒(méi)有制冷裝置那就是保溫車，當(dāng)然保溫車可以?！袄洹币部梢员！盁帷?，它的存在和送外賣的小哥車后面馱著的那個(gè)小箱子是一個(gè)道理，主要為了保持貨品溫度的一定，不在短期時(shí)間內(nèi)，迅速下降或升高。因此，相對(duì)于冷藏車，這種保溫車主要用于短途運(yùn)輸，車型也較小，能夠適應(yīng)城市貨運(yùn)配送，穿梭于狹窄的街道之間。

●  方方正正不簡(jiǎn)單 冷藏車“箱子”里的秘密

保溫車裝配制冷裝置后，就變成了冷藏車。目前，國(guó)內(nèi)冷藏車的廂體結(jié)構(gòu)大體有2種；板塊拼裝結(jié)構(gòu)和整體注入發(fā)泡結(jié)構(gòu)，具體的知識(shí)我們?cè)谝院蟮奈恼轮羞€會(huì)詳細(xì)說(shuō)明。雖然不同的冷藏車采用的廂體結(jié)構(gòu)有所差異，但其**終目的都是使廂體具備很好的密封性和隔熱保溫效果，保證貨物處在一個(gè)穩(wěn)定適宜的溫度環(huán)境中。

運(yùn)水果蔬菜的冷藏車和拉凍肉海鮮的，單從外觀來(lái)看都是一個(gè)大箱子，沒(méi)有什么區(qū)別，不過(guò)打開(kāi)貨廂門就會(huì)發(fā)現(xiàn)里面“別有洞天”。

針對(duì)不同用戶需求，車廂內(nèi)可加裝通風(fēng)裝置、制冷裝置、貨架、懸掛裝置、物品固定裝置等。

如：肉鉤車,這種專門運(yùn)輸屠宰生肉的冷藏車，可加裝肉鉤、管貨槽、撐桿、攔腰、鋁合金導(dǎo)軌、通風(fēng)槽等選裝件。

尖銳的鉤子非常鋒利，豬肉整齊的吊在上面，裝配了鋁合金導(dǎo)軌后，工作人員搬運(yùn)將更為輕松。

●  瓜果生鮮共同配送 多艙多溫車型成趨勢(shì)

冷藏車運(yùn)輸?shù)呢浳锊煌?，其?nèi)部的溫度設(shè)置也不一樣。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)蔬菜水果的冷藏車溫度**在2℃左右，運(yùn)凍肉海鮮的冷藏車，車廂溫度在-18℃以下，有的冷藏車的**溫度甚**可以達(dá)到-30℃。

在城市配送中，特別是為小**和快餐店配貨時(shí)，貨物種類較多且需要不同的冷藏溫度，在這種情況下，多艙多溫區(qū)多艙門的車型便派上了用場(chǎng)。

這種廂體側(cè)門設(shè)計(jì)了兩個(gè)艙門的冷藏車，比較常見(jiàn)，將整個(gè)車廂分割成了前后兩個(gè)**的空間，可以設(shè)置不同的溫度放置不同的貨物。兩個(gè)艙門都安裝了塑膠門簾，這是為了防止裝卸貨期間廂內(nèi)溫度下降，冷氣流失。

除了雙門雙艙的冷藏車，在剛落幕的德國(guó)漢諾威商用車展上，施密茨掛車還帶來(lái)了這種內(nèi)部設(shè)置**分區(qū)、多溫多艙的冷藏車。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，其右側(cè)比較窄的地方溫度**，可以運(yùn)輸冷凍的肉類等溫度較低的物品，左側(cè)門內(nèi)的空間溫度比右側(cè)稍高，可以裝載注入起司、奶酪等貨物。

除施密茨冷藏車之外，奔馳在這屆車展上還帶來(lái)了輕型商務(wù)車改裝成的冷藏車，同樣引來(lái)許多參觀者駐足。其外形簡(jiǎn)潔美觀，小巧的車型可以滿足城市小型商超的配送需要，后部空間分上下兩層設(shè)計(jì)，貨物之間互不影響，避免了被壓壞的危險(xiǎn)。